導(dǎo)讀

資深鐵路規(guī)劃專家張江宇指出，跨省市的地鐵線建設(shè)非常迫切，長三角地區(qū)城市目前提出加快建設(shè)交通一體化，很多城際鐵路是城市與城市之間用于通勤之用。

有沒有價格便宜、通勤上班又快捷的方式？

回答是肯定的，跨城地鐵的建設(shè)讓這個希望有望成為現(xiàn)實。

記者了解到，近期廈門、武漢、南京等城市人代會開幕，一系列跨省市地鐵要建設(shè)和規(guī)劃。比如武漢提出修建鄂州的地鐵，廈門提出修建漳州、泉州的地鐵，南京提出修建到句容、揚(yáng)州的地鐵。

根據(jù)國家發(fā)改委的要求，今明年包括南京、成都、北京、天津等一大批城市地鐵新一輪規(guī)劃方案或者建設(shè)方案將批復(fù)，更多的跨省市地鐵將出現(xiàn)。

其中最引人注目的有北京到河北燕郊、河北雄安的地鐵，上海到江蘇多地的地鐵。國務(wù)院新聞辦將在2019年1月11日舉行河北雄安新區(qū)和北京城市副中心規(guī)劃建設(shè)發(fā)布會，分別經(jīng)過雄安新區(qū)和北京副中心的2條跨省市地鐵將是重要看點。

江蘇社科院經(jīng)濟(jì)所副所長胡國良認(rèn)為，像南京、句容、揚(yáng)州，以及安徽的滁州、馬鞍山修建跨城地鐵，可以提高南京經(jīng)濟(jì)對外的輻射力。“促進(jìn)長三角經(jīng)濟(jì)一體化，就需要交通一體化，實際上南京要修到安徽的城市難度還是比較大的，因為跨省了需要協(xié)調(diào)，廈門修地鐵到泉州、漳州屬于本省范圍，推進(jìn)可以更快�！彼�說。

跨省市地鐵修建提速

根據(jù)記者了解，近期一大波一二線城市的跨省市地鐵項目將陸續(xù)推出。

1月9日，廈門人代會公布的2019年政府工作報告指出，2019年將推進(jìn)城際軌道R1線前期工作。

根據(jù)了解，R1線為廈漳泉城際軌道線路，全長214.9公里，設(shè)29個站，時速為160公里，建成后將連接廈門、漳州、泉州三大城市中心。這個線路類似日本的地鐵快線，在中國被稱為市域鐵路，在中國類似的有已經(jīng)部分動工的平谷地鐵線。

廈門規(guī)劃委2018年回復(fù)指出，城際鐵路R1線，其功能定位主要是串聯(lián)廈漳泉都市核心區(qū)，快速銜接翔安新機(jī)場、廈門東站、新高崎站等區(qū)域交通設(shè)施；目前城際鐵路線網(wǎng)處于前期研究工作階段，結(jié)合新一輪城市總體規(guī)劃，將對線網(wǎng)進(jìn)一步研究論證。

廈門的情況不是唯一的。

1月9日南京人代會公布的2019年政府工作報告提出，南京將深入推進(jìn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)同城化發(fā)展，落實寧鎮(zhèn)揚(yáng)綜合交通、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、公共服務(wù)等領(lǐng)域一體化專項規(guī)劃，加快寧句城際軌道建設(shè)，做好寧揚(yáng)城際軌道前期工作。

1月5日武漢人代會公布的2019年武漢政府工作報告提出，2019年武漢要開工建設(shè)11號線葛店段，完成新一輪城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編，啟動編制軌道交通第五期建設(shè)規(guī)劃。根據(jù)了解，葛店段屬于鄂州，這是湖北第一個跨市的地鐵。

資深鐵路規(guī)劃專家張江宇指出，跨省市的地鐵線建設(shè)非常迫切，長三角地區(qū)城市目前提出加快建設(shè)交通一體化，很多城際鐵路是城市與城市之間用于通勤之用，但是因為時速為100多公里，低于高鐵，但是快于鐵路，這實際上就是市域鐵路（城市中心區(qū)往郊區(qū)的快速鐵路）。

“像長三角地區(qū)的鐵路很多屬于地方驅(qū)動建設(shè)的，在很大程度上為市場行為，對地方發(fā)展作用大�！彼�說。

根據(jù)了解，南京至句容城際軌道全長37.2公里，線路起于馬群，經(jīng)麒麟、湯山至句容城區(qū)；全線共設(shè)車站15座，該線路已經(jīng)動工。

但是跨省市地鐵不只是上述幾個。

近期國家發(fā)改委批復(fù)同意《上海市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2018-2023年）》，提出修建嘉閔線、崇明線等9個項目。其中嘉閔線將對接江蘇的蘇錫常都市快線。嘉閔線和蘇錫�？炀�都屬于時速在100公里以上的地鐵，按此看未來在蘇州、無錫、常州居住，但是在上海上班，有望成為現(xiàn)實。

另外北京已經(jīng)批復(fù)的平谷線和已經(jīng)動工的新機(jī)場線，盡管部分線路要修改，但是都會修建至河北，其中平谷線在河北燕郊增加了站點，北京新機(jī)場線根據(jù)規(guī)劃要求，未來要修到河北雄安新區(qū)。

首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)城市學(xué)院教授、都市郊區(qū)發(fā)展研究中心首席研究員張強(qiáng)指出，其實這就是逆城市化，居住在衛(wèi)星城，但是在主城區(qū)上班，這可以解決城市病的問題，當(dāng)然這也有利于郊區(qū)發(fā)展�！昂芏喑鞘卸萝嚨膯栴}也容易解決，因為更多的人不住在中心城區(qū)了�！彼�說。

城市都市圈加快構(gòu)建

為什么越來越多的一二線城市加快向外修地鐵，甚至修到別的城市去了，這有深刻的原因。

1月9日南京人代會公布的2019年政府工作報告給出了答案。

上述報告指出，2019年要搶抓機(jī)遇，提升省會城市功能和中心城市首位度。以國家和省全力支持南京建設(shè)發(fā)展為動力，力爭經(jīng)濟(jì)總量規(guī)模與對標(biāo)城市縮小差距，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速保持全省前列，在高質(zhì)量發(fā)展監(jiān)測考核中走在全省前列。

上述報告強(qiáng)調(diào)，要積極爭取南京都市圈納入國家布局，提升南京在蘇皖兩省都市圈城市中的輻射度。深入推進(jìn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)同城化發(fā)展，落實寧鎮(zhèn)揚(yáng)綜合交通、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、公共服務(wù)等領(lǐng)域一體化專項規(guī)劃。

江蘇社科院經(jīng)濟(jì)所副所長胡國良指出，先有交通一體化，再有公共服務(wù)一體化，再帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

像南京用于通勤的軌道交通修到周邊城市，可以提升城市能量，加大向周邊地區(qū)的輻射力，使得南京成為名副其實的中心城市。

對于周邊城市與中心城市的分工，胡國良認(rèn)為，“像北京要加快非首都功能疏解，一般的產(chǎn)業(yè)也要向周邊轉(zhuǎn)移，人和產(chǎn)業(yè)往周邊疏解，各個城市也會有新的功能分工。”。

記者了解到，目前北京、上海、天津、鄭州、武漢、成都等城市都在進(jìn)行新一輪的軌道交通規(guī)劃修編，以及新的鐵路建設(shè)方案批復(fù)，考慮到各大城市加快構(gòu)建都市圈的要求，各一二線城市向周邊加快修建跨城地鐵的步伐會加快。

此前廣州和佛山之間已經(jīng)有地鐵聯(lián)通，而成都已經(jīng)代管簡陽，西安代管西咸新區(qū)，成都、西安地鐵分別修到簡陽和西咸新區(qū)只是時間問題。

根據(jù)了解，一般軌道交通從超大城市、特大城市修到周邊小城市后，實際上大城市對小城市的虹吸效應(yīng)更大，比如在小城市居住的人可能在大城市上班，給大城市貢獻(xiàn)稅收，但是大城市對小城市也有貢獻(xiàn)，因為小城市的土地價值會提升。

首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)城市學(xué)院教授、都市郊區(qū)發(fā)展研究中心首席研究員張強(qiáng)指出，實際上一些大城市的地鐵修到周邊地區(qū)，對雙方都有好處，剛開始外圍地區(qū)可能只是交通聯(lián)通，但是公共服務(wù)匱乏，隨著一些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各個公共服務(wù)也隨之提升�！斑@樣一個城市群內(nèi)部的交流互動就多了，進(jìn)而帶動共同經(jīng)濟(jì)繁榮。”他說。