Abha Bhattarai

Credit: jetcityimage/123RF

在對抗在線零售巨頭亞馬遜方面，沃爾瑪使出了最新的招數(shù)：招募員工在下班回家的路上順便送個快遞。

沃爾瑪?shù)墓芾韺釉谏现芩谋硎�，這個點(diǎn)子主要是為了降低快遞“最后一哩”的成本。所謂“最后一哩”是指包裹被投遞到客戶手中的過程，這通常是整個物流過程中成本最高的部分。

沃爾瑪電子商務(wù)首席執(zhí)行官、Jet.com的創(chuàng)始人Marc Lore在周四下午的一篇博文中表示：“這其實很有道理：我們已經(jīng)有卡車在物流中心和本地商場之間往返，同一輛卡車可以把網(wǎng)上訂單送往離目的地最近的商場，參與這個項目的商場員工可以把快遞送到顧客家中�！�

公司在一個月前開始在新澤西和阿肯色的3家商場測試這一投遞系統(tǒng)，但在何時推廣到全美的問題上沒有提供更多細(xì)節(jié)。

沃爾瑪發(fā)言人Ravi Jariwala在上周四表示，雇員可選擇自愿參加這一項目來賺取額外收入，工作時間以外送快遞還會有加班費(fèi)�！拔譅柆斒俏ㄒ灰患矣心芰�、有條件這么做的企業(yè)�！彼�聲稱超過90%的美國人居住在距離沃爾瑪商場10英里的范圍內(nèi)�！拔覀兊墓蛦T下班回家的路程和投送快遞的路程有很大的重疊。”

公司正在宣傳這一項目可以為員工帶來額外的收入，但具體能掙多少還不得而知。員工的收入取決于哪些因素——距離、時間、貨物數(shù)量，還是綜合考慮？Jariwala并沒有給出一個明確的答案。

勞工專家表示這種計劃有點(diǎn)像是Uber式的“零工經(jīng)濟(jì)”和傳統(tǒng)的雇傭制度的混合，將會引發(fā)一些列的問題，比如員工在送貨路上的承擔(dān)的風(fēng)險、成本和貨物的安全性。

紐約城市大學(xué)勞工方面的教授Stephanie Luce表示：“如果公司不能合理地補(bǔ)償員工在送貨路上的全部成本，諸如汽油錢、汽車折舊的費(fèi)用、可能發(fā)生的車禍、停車費(fèi)等等，這種行為很容易變成一種剝削。和其他‘零工經(jīng)濟(jì)'一樣，這種模式可能會對員工有好處——但事實上，大部分利益都流向了雇主，而不是雇員�！�

沃爾瑪去年總營收達(dá)到4859億美元，它在今年早些時候表示會將大部分員工的最低時薪提高到10美元；但據(jù)一些社會活動組織稱，很多員工依然入不敷出。

Randy Parraz是“改變沃爾瑪”的領(lǐng)導(dǎo)人——這是一項由UFCW(the United Food and Commercial Workers International Union)發(fā)起的運(yùn)動。他說：“沃爾瑪并沒有為員工支付合理的工資，僅愿意為額外的工作提供更多的收入。把這說成是自愿項目就好比向溺水的人扔一個救生圈。如此多的員工拿著如此可憐的薪水，不得不依靠政府補(bǔ)貼才能維持生活，想要多掙些錢就必須照做，沒有其它選項�！�

一些沃爾瑪?shù)膯T工同樣懷疑這一計劃，特別是在很多細(xì)節(jié)尚未透露的時候。

Cynthia Murray是馬里蘭州Laurel的一名沃爾瑪雇員，也是一個名為“尊重沃爾瑪聯(lián)合會”的工人活動團(tuán)體的領(lǐng)袖。她說：“在不知道員工能否就汽油、保險、汽車磨損、送貨風(fēng)險等方面得到補(bǔ)償?shù)那闆r下，這一項目可能會給員工帶來很多麻煩。我們知道，雖然沃爾瑪一再聲稱旗下150萬雇員是亞馬遜這樣的公司所不具備的優(yōu)勢，但他們并沒有為我們和我們的家庭提供足夠的幫助�！�

這不是沃爾瑪?shù)谝淮未蛩阏行┤藖硭拓浟恕?年前，管理層曾向路透社表示他們正在考慮給顧客打個折，讓他們幫忙送快遞。在菲尼克斯、丹佛和邁阿密，公司已經(jīng)在和Uber、Lyft、Deliv這樣的共享出行公司合作來送快遞。

沃爾瑪國際的首席行政官Scott Price上周四說：“我們認(rèn)為‘眾包'(crowdsourcing)是大勢所趨，而且說實話，你想想無人駕駛這事兒，不也是為了降低送貨成本嘛。送貨效率太低就無利可圖�！�

上周四的聲明發(fā)表之時，正值沃爾瑪在網(wǎng)購業(yè)務(wù)上加倍下注之際，該公司今年第一季度網(wǎng)售增加了63%。作為美國多年以來最大的零售商，公司在去年大舉邁進(jìn)，出資33億美元收購Jet.com，同亞馬遜展開競爭，而亞馬遜占到全美在線銷售33%的份額。(原注：本文刊載于《華盛頓郵報》，所有者為亞馬遜的創(chuàng)始者杰夫·貝索斯。)

沃爾瑪在貨物自提方面也快速拓展業(yè)務(wù)，消費(fèi)者可以在附近的停車場自提網(wǎng)購商品。最近，公司開始向愿意自提的顧客提供部分商品的折扣。在這種模式下，沃爾瑪體用現(xiàn)成的物流網(wǎng)絡(luò)，通過自己的卡車軍團(tuán)向?qū)嶓w店運(yùn)送網(wǎng)購訂單。

亞馬遜也在采取類似的措施來加快物流。這家位于西雅圖的公司近幾個月租下了40架貨運(yùn)飛機(jī)，并開發(fā)了自有的卡車軍團(tuán)。它還創(chuàng)建了Amazon Flex，一家類似Uber或Lyft的叫車網(wǎng)絡(luò)。

Jariwala稱，沃爾瑪?shù)墓蛦T在過去的一個月中，為沃爾瑪自家的網(wǎng)站和去年收購的Jet.com上的訂單投遞了數(shù)百件貨物。他表示沃爾瑪?shù)墓蛦T可以用公司APP簽下最多每天10件快遞。他們也可以在包裹的尺寸和重量上提要求。如果參與送貨的員工人手不足，就會請UPS或FedEx頂替。他說：“這完全是一個自愿項目。這不是雇員的義務(wù)。員工們首要的任務(wù)還是干好自己的本職工作�！�

Sarah Halzack對本報道有貢獻(xiàn)。

本文譯自washingtonpost，由譯者 dubulidudu 基于創(chuàng)作共用協(xié)議(BY-NC)發(fā)布。

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