馬路上的“升級”

　　申通快遞杭州南星橋公司，超高速交叉帶分揀系統(tǒng)將一個個包裹按照不同收件區(qū)域分別歸集，但收納這些包裹的已不再是傳統(tǒng)編織袋，而是可循環(huán)利用的環(huán)保袋。

　　在大多數(shù)消費者心中，快遞公司的工作就是把包裹從賣家手里運到買家手中，綠色快遞的發(fā)力點是少用膠帶和紙箱，這似乎和快遞公司沒啥關(guān)系。但菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖表示，物流業(yè)的綠色升級，并不僅是包裝材料一個元素，而是全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化和升級。

　　從快遞公司的選擇來看，“升級”集中在兩個方面，一是在轉(zhuǎn)運和分撥中心使用可循環(huán)環(huán)保袋打包快遞。例如，中通在50個分撥中心推行綠色可循環(huán)使用打包帆布袋�！斑@種帆布袋結(jié)實耐用，可重復(fù)使用4個月至6個月，使用率是傳統(tǒng)編織袋的100倍以上，同時還可以將膠帶用量降低為零�！睂O振華說。

　　另一方面是在運輸車輛的環(huán)保減排方面不斷推進。“在收派兩端推廣使用新能源車，目前中通主要應(yīng)用的電動廂貨車容積為12立方米至14立方米，可容納最多3000票快件，同時推廣使用高運力車型。拿我們已經(jīng)投入運輸?shù)?000輛高運力掛車來說，與傳統(tǒng)車型相比，裝載能力提升了一倍多，單位快件的燃油消耗降低了55%以上，污染物排放減少了70%以上�！睂O振華說。

　　順豐速運新能源汽車項目負責(zé)人鄭偉志也介紹說，今年年底前順豐速運計劃投放純電動物流車將近10000輛，這批車型主要用于替換在30多個城市支線運輸?shù)娜加拓涇�，主要�?.2米廂貨和依維柯車型。

　　“可循環(huán)”是關(guān)鍵

　　無論怎樣做“減法”，只要無法循環(huán)利用，快遞紙箱最后還是會被扔進垃圾箱，給環(huán)境帶來壓力。要想從根本上解決這個問題，就要加快探索快遞包裝材料的循環(huán)利用。

　　對于消費者來說，循環(huán)利用紙箱既需要便利的方式，也需要激勵機制。中國包裝學(xué)會秘書長王軍坦言，便利和激勵都是鼓勵消費者采取環(huán)保配送的動力，“教育用戶不能只是空談，也要提供給他們參與綠色配送的有效途徑”。

　　菜鳥方面表示，去年“雙11”期間，在菜鳥驛站開展了“回箱計劃”，鼓勵消費者現(xiàn)場開箱，把紙箱留給后續(xù)寄件用戶使用。今年“雙11”，“回箱計劃”覆蓋的范圍將拓展到全國百城5000個回收點，在完成紙箱捐贈后，消費者就有機會獲得螞蟻森林的綠色能量、天貓超市的購物券或者快遞券。

　　另一種循環(huán)使用的方式則是由電商平臺主導(dǎo)的“循環(huán)箱”模式。從上個月開始，天貓超市在寧波開始全部使用循環(huán)箱配送，這被稱為“綠倉”。“此前，物流行業(yè)對循環(huán)箱的使用只針對特殊商品、特定物流環(huán)節(jié)。這次則應(yīng)用在商超類倉庫，且覆蓋了物流的全流程�！比f霖介紹說，從消費者下單開始的揀貨裝貨，到最后配送至消費者手中，都是使用循環(huán)箱，消費者取出商品后，快遞員將循環(huán)箱帶回，“每個循環(huán)箱可以使用10次以上，破損后還能回收再造。這樣算下來，一個倉庫一年就能節(jié)約500萬個紙箱。”

　　蘇寧物流方面也表示，截至目前，共享快遞盒已在全國實現(xiàn)規(guī)�；瘧�(yīng)用，直接取代了傳統(tǒng)紙質(zhì)快遞盒，這些共享快遞盒平均每3天循環(huán)使用一次，空盒子在盤點后隨調(diào)撥車回到中心倉庫。蘇寧預(yù)計，到今年年底，全北京共享快遞盒投放量將達到10萬個，一年至少節(jié)省700萬個紙箱。

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