放任何真正了解賽馬的人都知道：如果想要征服一匹純種馬，最好有充足的準(zhǔn)備。最優(yōu)秀的純種馬性子都很烈它們傷人不輕，就像聲名狼藉的上流社會(huì)渣滓，有人曾經(jīng)這么說(shuō)；“純種馬會(huì)在旅途中殺死另一匹馬，咬掉人的大拇指，把騎手的手臂弄得三處骨折…會(huì)朝我的胸膛使勁撕咬以至我能感受到順著T恤流下的鮮血。”

或許這些解釋了原因，為什么我們選擇的這臺(tái)陽(yáng)光黃的梅賽德斯AMG GT C敞篷版，在斯圖加特從烏爾姆到肯普滕的A7高速公路上，對(duì)攝影師Richard Pardon警示性地咬了一口：當(dāng)時(shí)Pardon放下頂篷，踩下油門揮了一鞭，當(dāng)速度計(jì)指針匍匐爬過(guò)291km/h的標(biāo)號(hào)時(shí)——也就是美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的每小時(shí)181英里，AMG座艙的擋風(fēng)板開(kāi)始不安分并給了Pardon的頭部來(lái)了一下，我們還是決定把它取下來(lái)放好。

你可以說(shuō)這結(jié)果是完全可以預(yù)料的，擋風(fēng)板安放在它該在的位置，時(shí)速卻超過(guò)了它的工作極限,或者可以看成是這匹純種馬的一點(diǎn)小脾氣。這輛造型性感的長(zhǎng)鼻子敞篷車，在家譜上可以追溯到它的母系祖先，鷗翼300SL，和父系祖先，聲名顯赫的“紅豬”300SEL 6.8。不管怎樣，這是個(gè)提醒Pardon松一點(diǎn)油門的信號(hào)，他也很快毫無(wú)怨言地照做了。畢竟，旅途上最好的一部分遠(yuǎn)離德國(guó)高速公路，位于大約海拔2438米，空氣稀薄的瑞士阿爾卑斯山脈。

人類在有歷史記載以來(lái)就不斷地挑戰(zhàn)阿爾卑斯山脈。對(duì)于大多數(shù)美國(guó)人，屬于富爾卡山口的阿爾卑斯山脈道路，因?yàn)?07電影《金手指》而感到十分熟悉，如今的道路上甚至還有一個(gè)寫著詹姆士·邦德的路牌，標(biāo)記了電影中的具體彎道。

當(dāng)然，歷史和觀光并不是我們精神振奮的兩位德國(guó)選手在此的目的。到了外景地不久，我和Rees決定去馬洛亞山口，毫不留情地?cái)噥y瑞士人民長(zhǎng)久以來(lái)的安寧。

馬洛亞山口有些擁擠，多數(shù)路段都是兩車道寬，還有穿插在發(fā)夾彎之間異常短的直道，這是一份非常嚴(yán)苛的試卷。一大早，趁著自行車和觀光巴士都還沒(méi)到，我們擠出些時(shí)間。“你想要尊重這里的所有人，”Rees若有所思地說(shuō)，“但你怎么能不放他們出來(lái)好好遛遛？”他坐在AMG里，這是位有著4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，熱衷滑出每個(gè)發(fā)夾彎的，聲浪回響山谷的男低音。在AMGGTC中額外添加的動(dòng)力讓它的輸出達(dá)到了558匹力。似曾相識(shí)的7速雙離合變速箱也為AMG GT C的職能進(jìn)行了修訂。更緊湊的彎道，讓Rees驗(yàn)證了優(yōu)化過(guò)的傳動(dòng)比。

坐在熔巖橙911GTS舒適筆直的駕駛員座椅上，一切都變得壯麗起來(lái)，AMG的尾巴在強(qiáng)勁動(dòng)力下顯得很不安分，而這臺(tái)雙渦輪3.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)在這款保時(shí)捷上達(dá)到它最巔峰的協(xié)調(diào)狀態(tài)，足足輸出456匹馬力。上山時(shí)，保時(shí)捷緊抓地面并且一路掌控，完全沒(méi)有AMG肌肉車的古怪姿態(tài)；下山時(shí)，剎車表現(xiàn)比大奔在每一個(gè)彎道都優(yōu)秀了3到6米。

盡管我們的節(jié)奏已經(jīng)足以讓我在事后回憶時(shí)顫抖，但保時(shí)捷簡(jiǎn)直能完成得有些荒謬，讓我有足夠的時(shí)間來(lái)四處看看并觀摩細(xì)節(jié)。全新的方向盤在最新款911上有著珠寶級(jí)別精準(zhǔn)的鍍銀鑲嵌，雅致的T形金屬換擋撥片，符合賽車手習(xí)慣地裝在方向盤上而不是轉(zhuǎn)向柱上。在右側(cè)和中心的輻條之間塞有一個(gè)四檔的旋鈕，與918類似，但顯然缺少了混合動(dòng)力模式。調(diào)到運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，GTS就會(huì)在每個(gè)發(fā)夾彎之間開(kāi)心地玩上你扔我接的游戲。在出彎時(shí)釋放車輪，在直道上接住它，根本不會(huì)擔(dān)心會(huì)省下任何的馬力。冷靜地目睹保時(shí)捷在抓地力上的優(yōu)勢(shì)，輕松彌補(bǔ)了與AMG相差102匹馬力的差距。

Rees在我們換車時(shí)笑得合不攏嘴，“直接而尖銳”是他對(duì)于AMG GT C的結(jié)論。我們周圍的空氣充斥著發(fā)動(dòng)機(jī)熱浪和剎車的味道，“三段式的穩(wěn)定性控制系統(tǒng)很棒”Rees激動(dòng)地說(shuō)，“并且你可以感受到后輪的實(shí)際工作狀態(tài)。”說(shuō)服他要換車重來(lái)一遍卻也沒(méi)那么費(fèi)勁。

如果說(shuō)911GTS勾起了對(duì)車的敬意，AMG GT C就激發(fā)了一些其他的：情感，情緒。所有關(guān)于AMG的一切，從全新的寬齒格柵，到信息娛樂(lè)選擇按鈕的定位器，都感覺(jué)是精心設(shè)計(jì)的，為了滿足人類后腦進(jìn)化后駕駛著跑車登山，歡愉地駛過(guò)古老平原，和野生馬駒幾乎神交，讓他們短暫地接受這位騎者。

在Rees離開(kāi)保時(shí)捷之后，我看到他選擇了AMG GT C在敞篷版獨(dú)有的賽道模式，并將變速箱選為手動(dòng)模式。Rees對(duì)于漂移的各種技巧毫無(wú)壓力，而我不是，至少在價(jià)值180,000美元的車?yán)锊皇�，所以我就收斂了一些�?/p>

在舒適模式下，這輛車假裝很像我原來(lái)R107那代的560SL，它的長(zhǎng)鼻子輕柔地上下擺動(dòng)，巨大的扭矩實(shí)現(xiàn)了有些類似快艇的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。將旋鈕轉(zhuǎn)至運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式（信息化超跑時(shí)代令人沮喪地集中出現(xiàn)各種術(shù)語(yǔ)，每一輛車都有了相同的基本模式和甚至相似的字體及顯示）和所有SL系列如出一轍，迅速讓你消失在瑞士山群的迷霧之中。

AMG的V8，和保時(shí)捷的6缸一樣都是渦輪增壓的，穿過(guò)廣闊高原時(shí)顯得有些扭矩過(guò)剩，但勝于保時(shí)捷的是，它喜歡加快轉(zhuǎn)速并且建起一種在接近限速時(shí)有切實(shí)體驗(yàn)的戲劇感。我無(wú)法想像如果還有更多動(dòng)力會(huì)怎樣，不過(guò)肯定不是為了公共道路。

現(xiàn)在山口已經(jīng)慢慢變得擁擠，幾輪駕駛之后，不得不終止了我們的蓄意破壞。Rees認(rèn)為GTS和他的賽車相比“非常的老派”。“當(dāng)然他們緩和了所有東西，”他笑道，“渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比AMG感覺(jué)有些疲軟，但它已經(jīng)綽綽有余，并且抓地力是絕對(duì)無(wú)敵的。”

我們同時(shí)注意到，最新的911平臺(tái)對(duì)于敞篷車來(lái)說(shuō)有些木訥。比起911敞篷我更偏好于Boxster，因?yàn)樗�更小的開(kāi)放空間能夠提升底盤剛度，實(shí)際上感覺(jué)很類似。往日在與911敘舊時(shí)所感到的輕微搖晃，已經(jīng)被堅(jiān)固的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)所取代。

整個(gè)早晨都很讓人激動(dòng)，但正當(dāng)我們準(zhǔn)備將自己看為山上毫無(wú)爭(zhēng)議的君王時(shí)，一架噴氣飛機(jī)咆哮而過(guò)，與進(jìn)入視野處于密集隊(duì)形的兩架F/A-18大黃蜂相陪伴掠過(guò)頭頂，撕裂天空穿過(guò)了峽谷。這世界很大，我們很小。